Die Kette ist das billigste Verschleißteil am Antrieb und gleichzeitig das, dessen Vernachlässigung am teuersten wird. Wer sie rechtzeitig tauscht, zahlt für ein Ersatzteil. Wer zu lange fährt, zahlt für Kette, Kassette und Kettenblätter zusammen.
Was beim Verschleiß passiert
Eine Kette wird nicht dünner, sie wird länger. In jedem Kettenglied arbeitet ein Bolzen in einer Hülse; mit den Kilometern trägt sich dieses Lager ab, und jedes einzelne Glied wächst um einen winzigen Betrag. Über hundert Glieder summiert sich das.
Die gelängte Kette passt dann nicht mehr sauber in die Zahnlücken von Kassette und Kettenblatt. Sie schleift die Zähne schräg ab, bis diese zur gelängten Kette passen – und zu keiner anderen mehr. Genau deshalb springt eine nagelneue Kette auf einer verschlissenen Kassette: Die Verzahnung ist bereits auf die alte Kette geformt.
Woran Sie es erkennen
Zwei Dinge können Sie selbst prüfen, ganz ohne Werkzeug:
- Der Abhebetest: Legen Sie die Kette auf das größte vordere Kettenblatt und ziehen Sie sie vorn vom Blatt weg. Lässt sie sich so weit abheben, dass ein ganzer Zahn frei liegt, ist sie verschlissen.
- Das Fahrverhalten: Die Kette springt unter Last, besonders beim Antreten aus dem Stand oder am Berg. Das Schaltbild wird unsauber, obwohl die Schaltung eingestellt ist.
Genauer geht es mit einer Kettenverschleißlehre. Als Richtwert gilt: Bei Ketten bis zehn Gängen ist bei etwa 0,75 Prozent Längung Schluss, bei schmaleren Ketten mit elf oder zwölf Gängen schon bei 0,5 Prozent. Diese Messung machen wir bei jeder Inspektion mit.
Wie lange eine Kette hält
Eine belastbare Kilometerangabe gibt es nicht – die Spanne ist zu groß. Entscheidend sind Pflege, Wetter und Einsatz. Eine regelmäßig gereinigte und geölte Kette hält ein Vielfaches einer Kette, die den Winter über mit Streusalz und Dreck läuft. An E-Bikes verschleißen Ketten durch das Motordrehmoment deutlich schneller als an Rädern ohne Motor.
Praktischer als ein Kilometerstand ist deshalb der Abhebetest. Einmal im Monat dreißig Sekunden – das genügt.
Was es kostet
Preise für die Arbeitszeit, Ersatzteile separat:
- Antriebs-Diagnose und Inspektion – ab 10 €
- Fahrradkette wechseln – ab 12 €
- Kassette oder Freilauf wechseln – ab 20 €
- Kettenblatt vorne austauschen – ab 10 €
- Schaltung einstellen – ab 15 €
- Kurbelgarnitur komplett wechseln – ab 15 €
Ketten führen wir vor Ort: Antriebsketten. Den gesamten Preisüberblick finden Sie im Leistungskatalog.
Der Unterschied in der Rechnung
Rechtzeitig gewechselt heißt: Kette plus Arbeit. Zu spät gewechselt heißt: Kette plus Kassette plus eventuell Kettenblatt, dazu die Arbeit für alles zusammen. Die Differenz ist der Grund, warum sich der Abhebetest lohnt.
Wenn Sie unsicher sind, bringen Sie das Rad vorbei – wir messen die Kette und sagen Ihnen, wie viel Leben noch drin ist. Kolberger Straße 2a, 31226 Peine, Montag bis Freitag 14 bis 18 Uhr. Termin online buchen.